在如今“節(jié)能減排”的大趨勢(shì)下，電動(dòng)汽車的發(fā)展是勢(shì)不可擋的，而隨著其不斷發(fā)展，電動(dòng)汽車所需的充電樁的需求也越來越多。充電速度是充電樁的一個(gè)很重要的指標(biāo)，而充電的速度能夠越來越快，這不僅是對(duì)電池與線纜的要求，同樣對(duì)于充電樁的散熱系統(tǒng)也有著極高的要求。

建設(shè)充電設(shè)施的目的是讓待充電車輛在較短時(shí)間內(nèi)通過充電樁補(bǔ)充50-60%以上的電能，其中直流快充1-2h可充滿，交流慢充6-8h充滿。對(duì)于車主來說當(dāng)然是越快越好，但是充電速度加快的話，電流和電壓會(huì)增高，導(dǎo)致充電樁熱量快速且大量產(chǎn)生。因?yàn)槌潆娝俣仍娇欤潆姌峨姼心K功率越大，充電電流越大，意味著電感模塊、電源模塊等元件產(chǎn)生的熱量越大。

目前行業(yè)主流模塊效率標(biāo)稱95%，以60KW系統(tǒng)為例，僅模塊散熱量就達(dá)到60*0.05*1000=3000W。可以看出充電樁在充電過程中產(chǎn)生大量的熱量，若不及時(shí)散出，會(huì)造成極大地安全事故。

充電樁散熱最常規(guī)及普遍的散熱方式是加裝散熱風(fēng)扇，其安裝便捷，能耗較少且成本低，但是散熱風(fēng)扇對(duì)于熱量易積聚在發(fā)熱體內(nèi)的情況散熱效果不佳。目前業(yè)內(nèi)對(duì)這種情況的解決方案是：在充電樁電感、芯片等模塊通過加裝導(dǎo)熱硅墊的方式來將熱量傳導(dǎo)至外部，從而降低部件溫度。同時(shí)，硅墊具有較好的彈性，可起到防震減震的作用。此外，通過導(dǎo)熱無機(jī)物粉體和有機(jī)高分子基體的復(fù)合而制備的導(dǎo)熱高分子復(fù)合材料也是不少充電樁行業(yè)設(shè)計(jì)和制造的關(guān)鍵材料。這樣將發(fā)熱體內(nèi)部產(chǎn)生的不容易散發(fā)出來的熱量傳導(dǎo)出來了，而傳導(dǎo)出來的熱量通過散熱風(fēng)扇可以輕易解決。